长安汽车的全球化战略以技术为核、本地化为基，通过“产品+品牌+生态”的立体布局，展现了中国车企从跟随到引领的转型路径。

　　长安汽车正迎来◆★“技术起飞★★”时刻。迭代智慧新蓝鲸3.0★■■◆，是全行业首创插电、增程一体化技术■◆。深蓝超级增程2.0和昆仑增程双双荣获◆★■“中国心”2024年度十佳新能源汽车动力系统大奖。

　　长安汽车从很早便已经有一套成熟的技术体系的建设规划，自2003年海外技术分中心的成立开始■◆■◆，先后建立了中国第一个海外研发基地——欧洲设计中心。随后在日本、英国、德国等多地陆续建立研发中心，最终形成今日的“六国十地”全球协同研发布局。

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　　很明确，长安汽车出海不是无源之水、无本之木◆◆★■，而是依托多年来全球布局研发基地，实现核心技术突破积累的硬实力。

　　与此同时，长安汽车还在全球“广纳贤才”，据悉■■◆■，目前长安汽车研发团队规模已达1.8万余人■◆，员工来自全球31个国家，其中包含外籍员工988人、海外从业人员754人、本地化员工452人★■。在新能源汽车核心的“三电■★◆■”技术领域以及智能化领域■◆★◆■，还招募了6000人左右的青年才俊★■◆，组成活力四射的团队。

　　同样，在中国汽车出海征程中，他们以技术突破与社会责任并重的模式◆■◆◆，既体现了中国制造业的体系优势，也为全球汽车产业变革提供了“中国方案”。

　　在家电、手机■◆、高铁、航天等关键产业之后，汽车成为又一张展现“制造强国”全球影响力的“中国名片”。

　　他建议◆■，推动构建“海外汽车市场基础共性数据库”，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。同时依托共性数据库，拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。

　　长安宣布■■■，从2025年起长安将不再开发非智能化新产品★◆。8月，10万元级别搭载激光雷达的车型将发布。同时★■◆■，首发实现AI出行服务、AI补能服务等功能★◆★◆■。12月，发布拥有多模态能力AI EV端到端交互式智驾。2025年将实现AI渗透率100%。

　　今年两会期间汽车业仍是热点■◆◆◆，第十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣《关于统一构建海外汽车市场共性数据库的建议》的建议引发了广泛讨论■■◆★。

　　作为新能源造车■◆■★■★“国家队”的长安汽车正在实现从品牌建立，到研、产★◆★◆★、供、销■★、运一体化的全体系出海。长安汽车出海的大目标，被称为“海纳百川”计划：即到2030年，海外市场投资突破100亿美元■★■★，海外市场年销量突破150万辆◆★★■◆，海外业务从业人员突破1万人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。

　　这种模式将创造更大的商业空间，软件部分由主机厂参与主导■★★★■，供应商提供标准化◆★◆★★■、低成本的执行部件，让汽车产业链与ICT行业标准化供给趋同，从而更高效运营并降低成本■★◆■◆◆。

　　完成出海大目标、真正走进去、走上去，融入海外市场的大环境，核心问题是如何“抱团出海★◆”■◆■★，联合上下游企业形成产业集群，形成★★◆“全产业链出海”协同效应。

　　这方面的工作当然不是一蹴而就的。朱华荣董事长强调，“产业链出海◆◆◆■■■”必须坚持“无基地不海外，无海外不长安”的战略定力，策略上一步一个脚印，坚定扎根在本地化市场与社会◆◆★★■■，与合作伙伴实现共赢。

　　值得一提的是，面对 2024年9月的泰国北部洪水灾情★◆，长安泰国多次组织车队前往灾区一线户受灾家庭提供了义务医疗服务、援助救灾物资。中国企业出海，必须更好地融入当地，积极履行社会责任，展现出中国品牌的中国特色■■★◆◆。

　　事实上★■■★★，即便中国汽车品牌出海形势大好，但同时存在关税博弈■■、政策法规纷繁复杂、文化气候差异等诸多挑战。

　　中国品牌“走出去”是迈向全球的初步尝试★■★★■，“走进去”是深度融入全球市场的关键步骤，★■■■★“走上去”则是通过智电新技术与新产品，实现品牌全面跃迁的新征程◆◆★■■。

　　全球研发基地布局是火箭★◆，各路人才汇聚就是燃料。单单在2024年，长安汽车申请专利3365件，其中发明专利2295件，高价值专利920件★■◆★◆，同比提升3％。发明专利授权1153件，同比提升55％。

　　长安自主打造了天域OS操作系统、长安天枢大模型、全场景多模态AI座舱，实现AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说等行业首创功能，这是中国车企智能化跃迁的代表■◆★★■。

　　天枢智驾基于SDA天枢架构，敏捷的神经系统★■，全球唯二的中央环网架构，能够融合不同领域的感知信息，帮助更好控制整个系统。而天枢大模型如同聪明的大脑和小脑，能够处理、理解这些感知信号，并做出决策，进而下发行为指令。

　　走过了造车40年的长安汽车从弱到强，从强到尖，始终以科技创新为驱动，持之以恒推动科技平权，正在逐步树立◆★■“先进科技普及者”全新形象◆★■◆★◆。

　　在数智制造和AI时代，“全产业链出海”要解决两个最关键的■■◆■★“瓶颈式难题”。

　　在中国，长安汽车正在快速进化成“新汽车生态孵化器”，成为新汽车技术的策源地。

　　今年两会，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在建议中表示，中国汽车出海征程遇到许多挑战，其中主要是政策法规纷繁复杂，各企业重复投入■★◆★，资源浪费较大。此外★◆■★，气候、环境◆◆、路况，文化、习惯■◆★、风俗等海外多样性，对企业更好的满足用户需求带来挑战。

　　技术是船，市场是海，硬实力是帆。中国车企出海，没有自主可控的核心技术■◆★，再宏伟的出海战略都是空中楼阁。

　　中国汽车出海需要只争朝夕的精神，更需要脚踏实地的执行方案。这从来不是一个急功近利的进程，而是需要全面布局、深度协同和精耕细作。

　　眼下中国汽车出海高歌猛进，可能处于历史上“最好的窗口期”。此时此刻★★◆★■，应该选择■◆■“赚快钱”◆■★■★◆“捞一把就走◆★■■◆”■★，还是坚持长期主义，深耕本土化★◆★■★■？答案是毋庸置疑的◆■。中国汽车的全球征战不是一时一刻，必须坚持长远战略和可持续运营。

　　目前，长安汽车出口销量从2020年的8.2万辆提升至2024年53.6万辆，同比增长47◆★■■.9%，基本完成东南亚、中东非、中南美、独联体、欧洲五大区域总部布局。2025年海外销量目标为100万辆■◆。

　　未来3年，长安将推出35款数智新汽车★◆，2025年年底启动新一代飞行汽车试飞■■★，2026年实现全场景L3级自动驾驶■★◆◆■，2028年实现全场景L4级自动驾驶，实现人形机器人生产下线……所有这些技术新成果和硬实力，都将成为支撑长安汽车出海的战略武器！

　　另一个，面向客户建立新型战略合作伙伴关系。在软件定义汽车、AI定义汽车的大趋势下，长安汽车与供应商伙伴形成的新模式是“技术链垂直整合★★■◆、制造链水平分工”。

　　中国汽车出口连续两年“全球第一”。2024年出口总量585◆◆★.9万辆，同比增长19★◆■.3%。

　　一个是数字化全球运营系统转型和整合■■■。据了解，长安汽车以数字化为基础◆★■◆，把整个业务用CNPS打通★◆■◆★，天上一朵云（one Cloud）★◆★★，空中一张网（one Net）■■◆★◆■，中间一平台（one Platform），地上全场景（all Scene）。

　　一是东南亚罗勇工厂投产，长安全球化策略正式进入2.0阶段；二是召开欧洲品牌发布会■■■■◆，正式登陆欧洲市场；三是独联体区域（如哈萨克斯坦■■◆★■、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。

　　也就是说◆★■★，必须把“研产供销运■◆◆◆◆★”和用户端“买卖用修服”，通过数字化手段构建起来，通过矩阵式关联★◆★，可以形成数智化决策。这样才能形成全球化高效决策和高效运营。

　　2024年长安汽车在东南亚★■◆★◆■、中东非等区域举办了品牌发布会，DEEPAL、AVATR等全面刷新国际品牌新形象，与经销商伙伴们协同出海，完成超过9000个渠道网点建设★◆★★■◆。目前8个海外工厂实现投产★★◆◆，可利用产能13万辆，产品远销77个国家和地区。

　　长安汽车要与合作伙伴建立互信◆◆★■■、透明、协同的合作关系，围绕“产品最优” “成本最低■■■■◆★” “柔性最强”“关系最铁”◆◆★◆，打造自主可控、安全可靠的新型全球供应链，与合作伙伴们携起手来，共同面对全球市场的挑战。

　　从产品出口到技术输出◆◆★，再到品牌文化输出★◆■◆◆★，逐步突破技术壁垒与市场偏见，以高性价比、智能化优势重塑“中国制造”形象。

　　长安汽车出海坚持长期主义★■◆■、本地主义◆■★、建设ESG，全面落实“海纳百川”计划，扎实推进从产品出海到品牌出海，再到产业出海★★“三步走◆◆”增长路线，走出了一条具有中国特色的汽车出海路线图。

　　刚刚结束的长安汽车重庆马拉松现场，长安汽车用阿维塔06进行作为马拉松引导车进行智驾领航★◆◆■■■，同时带来了机器狗舞狮、机器人参赛跑团。

　　目前，长安汽车已初步建立海外本地化供应体系，零部件本地化率（座椅、保险杠等）近70%。按照计划，2025年其将针对独联体、中南美洲等区域开展本地化品类的供应商寻源及准入工作。